В 1936 году в районе Тяньсинь города Чжучжоу провинции Хунань была основана Юэханьская железнодорожная мастерская (предшественник CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd.), положившая начало развитию национальной локомотивной и подвижной промышленности. В 1952 году «1 августа» (Байи)-первый паровоз производства Китайской Народной Республики-сошел с конвейера и поступил в эксплуатацию. В 1958 году в стране успешно созданы первый магистральный тепловоз и первый электровоз. Поезда метро были успешно разработаны в 1960-х годах.
В 2004 году бывшее Министерство путей сообщения опубликовало *Основную техническую политику железных дорог* — документ, который считается началом эры высокоскоростных железных дорог Китая. Впоследствии отрасль перешла от внедрения, освоения и поглощения иностранных технологий-с последующими повторными-инновациями-к достижению полностью независимых инноваций. В 2010 году с конвейера сошел отечественный электропоезд CRH380A (EMU).
В 2017 году поступила в эксплуатацию серия «Fuxing» («Омоложение»)-стандартного китайского EMU с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности-, что означает локализацию ключевых технологий. В 2021 году с конвейера сошла первая в мире высокоскоростная-транспортная система на магнитной подвеске, рассчитанная на скорость 600 км/ч. В 2023 году в Индонезии начала работу высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг-, что стало первым случаем, когда полная китайская система высокоскоростных железных дорог-,-охватывающая все элементы и всю отраслевую цепочку-, была экспортирована за границу.
К концу 2023 года общий пробег китайской сети высокоскоростных железных дорог-достиг 45 000 километров, при этом было завершено примерно 80 % из "восемь вертикальных и восьми горизонтальных" основных коридоров. При этом эксплуатационный пробег систем городского железнодорожного транспорта превысил 10 тысяч километров и достиг 10 165,7 километра.
